Wie jedes Jahr wurde über verschiedene Traktanden abgestimmt. So wurden der Jahresbericht 2025, der Finanz- und Revisorenbericht 2025 sowie das Budget 2026 angenommen. 

Alle bisherigen Geschäftsleitungsmitglieder und Depot- und Garagenverantwortlichen wurden wiedergewählt. Besonders gratulieren wir Jeannette Hunkeler, die Sali Vejseli im Ereignismanagement verstärkt. Mit ihrer jahrelangen Erfahrung und dem breiten Netzwerk ist sie eine weitere Bereicherung für unser Team. Herzliche GRATULATION an alle gewählten GL-Mitglieder und Depot- resp. Garagenverantwortlichen und jetzt schon ein grosses DANKE für den Einsatz für transfair VBZ Züri-Linie im kommenden Jahr.

Ab 2027 sind wir zudem wieder Mitglied bei Travail.Suisse Zürich. Dort sind wir vertreten durch Gaby Perrone und Ramyar Khademi. Manuel Murer gab uns ausserdem einen Einblick in die Nachhaltigkeitsinitiative und informierte über mögliche Auswirkungen auf die Arbeitswelt, insbesondere über einen allfälligen Wegfall der Bilateralen I informiert, sollte die Initiative angenommen werden. Wir möchten dir nahelegen, unbedingt an die Urne zu gehen.

Das Highlight des Abends war die Präsentation von Dominik Brühwiler. Er zeigt Kennzahlen, die Historie sowie relevante Informationen und Herausforderungen des ZVV. Auch der ZVV befindet sich in einem Spannungsfeld zwischen der Politik und den Unternehmen. Es ist eindrücklich, was für Passagierzahlen der ZVV vorweisen kann. 687 Millionen Fahrgäste wurden 2025 durch den Kanton Zürich bewegt und du hast dabei mitgewirkt und für eine hohe Zufriedenheit bei den Passagieren gesorgt. Die Zufriedenheit lag im vergangenen Jahr bei 78%. Gemessen wird dieser untern anderem an der Pünktlichkeit und Anschlusssicherheit, am Fahrpersonal, an Informationen im Störungsfall, an Sauberkeit und Sicherheit. In einem Vergleich zu den 1990er-Jahren ist das Defizit heute lediglich 25% höher als vor 28 Jahren. Das Angebot, wie beispielsweise auf dem S-Bahn-Netz, hat sich aber mehr als verdoppelt. Die Belastung für die Steuerzahler ist somit ähnlich hoch wie 1997, trotz viel grösserem Angebot. Die Hauptaufgabe und grosse Herausforderung für den ZVV ist es, dass der öV für die Fahrgäste sowie für die öffentliche Hand tragbar bleibt. Wie in der Präsentation ersichtlich wurde, hat der ZVV dank unseres Zutuns und der Sitzung, die wir mit ihm Januar 2026 hatten, erkannt, dass der öV als Selbstverständlichkeit gesehen wird und der öV in der gesellschaftlichen und politischen Diskussion wieder präsenter werden muss. Er braucht Menschen und Organisationen, die für seinen Anliegen einstehen. Genau deshalb haben wir den ZVV eingeladen. Noch in diesem Jahr wird ein weiteres Treffen stattfinden, um die Konzeption eines Netzwerkes voranzutreiben. . Die Verantwortung dafür liegt unseres Erachtens beim ZVV.

Dominik Brühwiler blieb uns auch noch zum Essen erhalten und hat rege an Gesprächen teilgenommen und kritische Fragen von Interessierten beantwortet.  

Für alle Interessierten ist der Bericht des Präsidenten zum Geschäftsjahr 2025 im Anhang zu finden.

Ein grosses Dankeschön gebührt auch Bruno und seinem Küchenteam in der ZW. Die Bewirtung und das Essen waren wiederum ausgezeichnet!

Das Datum für die nächste Generalversammlung steht bereits fest. Bitte nimm zur Kenntnis, dass diese nicht, wie an der GV informiert, am 15. April 2027, sondern am Donnerstag, 18. März 2027, wiederum in der Zentralwerkstätte mit Bruno und seinem Team stattfinden wird. Danach wird Bruno sein Amt niederlegen und eine andere Equipe wird übernehmen. Details werden zu gegebener Zeit folgen. Fett markieren, darfst du dir dieses Datum aber jetzt schon in deiner Agenda! 

109. GV transfair VBZ Züri-Linie: 18. März 2027

"Wir setzen uns für faire Arbeitsbedingungen bei den Verkehrsbetrieben der Stadt Zürich (VBZ) ein und stärken durch politisches Engagement und konstruktiven Dialog die Sichtbarkeit und Bedeutung des städtischen Verkehrs als Rückgrat unserer Gesellschaft"

Dieser Vision liegen Ziele zugrunde, die faire Arbeitsbedingungen sichern und verbessern sollen, auf ein starkes ÖV-Netzwerk abzielen und uns als Personalverband und eure Mitwirkung stärken sollen.

Wir sind guten Mutes, dass wir in die richtige Stossrichtung unterwegs sind und uns in deinem Sinne bemühen können, klar strukturiert und fokussiert

In den ersten beiden Märzewochen (03.-13. März 2026) finden deshalb verschiedene Infoveranstaltungen in den Depots 4 (2×), 7 und 8 sowie in den Garagen 6 (2×) und 9 statt. Dabei wirst du informiert, was im Projekt erarbeitet wurde und welche Auswirkungen eine Umsetzung hätte. Zudem gibt es eine Umfrage für alle Mitarbeitenden. Diese wird in der zweiten Märzwoche aufgeschaltet. Wer schon zuvor eine Veranstaltung in den Depots oder Garagen besucht, kann schon zuvor an der Umfrage über einen QR-Code teilnehmen. 

Wichtig für euch ist: Es handelt sich um eine Umfrage (keine Abstimmung), deren Ergebnisse aufzeigen sollen, ob die VBZ die neuen Dienste nächstes Jahr einführen sollen oder nicht. Sollte es zu einer Einführung kommen, wird es zu einer weiteren Befragung kommen. 

Wir bitten dich also unbedingt an den Veranstaltungen und der Umfrage teilzunehmen. Wir haben unsere Einwände und Ideen eingebracht. Nun ist es aber zentral, dass alle Direktbetroffenen ebenfalls ihre Meinung kundtun können. ​​​​​​​

Psychologische Beratung für Mitarbeitende und Führungskräfte der Stadt Zürich | ZHAW Angewandte Psychologie

Über transfair kannst du übrigens auch einen Erste Hilfe Kurs Psychische Gesundheit bei unserem Bildungsinstitut ARC unter der Kursleitung von Nadine Trudel besuchen. Als Mitglied sind die Kurse von ARC kostenlos (max. 2 Kurstage pro Kalenderjahr. Der gleiche Kurs darf innerhalb von drei Jahren nur einmal besucht werden).

Zur Anmeldung für den 2-tätigen Kurs am Freitag, 10. und 17. April 2026 in Zürich geht es hier: ensa Erste Hilfe für psychische Gesundheit | formation-ARC.Suisse

An der Kundgebung wurden verschiedene Reden gehalten, die klar gezeigt haben, wie viel Engagement und Herzblut in unserer Branche steckt. Unsere Rednerinnen und Redner haben eindrücklich aufgezeigt, wie wichtig mehr Sicherheit für das ÖV-Personal ist und warum wir uns für Eigentrassee statt Mischverkehr einsetzen, damit der öffentliche Verkehr verlässlich, sicher und attraktiv bleibt – für dich und für die Fahrgäste. Diese Anliegen betreffen deinen Alltag direkt – und sie verdienen Gehör.

Besonders erfreulich war, dass sämtliche renommierten Medien des Kantons Zürich vor Ort waren. Sie haben den ganzen Umzug begleitet und ausführlich darüber berichtet. Damit wurde unser gemeinsames Anliegen sichtbar gemacht und in die breite Öffentlichkeit getragen. Unseren Präsidenten Heinz Schulthess und Vize-Präsidenten Michel Schmid kannst du auf Tele Züri sehen: https://www.telezueri.ch/news/gav-geschreddert-oev-personal-demonstriert-in-zuerich-fuer-mehr-respekt-162527388

Im Anschluss an die Kundgebung fand ein längst überfälliger direkter Austausch mit dem ZVV statt. Dieses Gespräch hat uns wertvolle neue Erkenntnisse gebracht und gezeigt, wie wichtig der direkte Dialog ist. Wir werden uns dafür einsetzen, dass solche Treffen künftig regelmässig wiederholt werden und zu konkreten Verbesserungen führen wird, für all, die im ÖV arbeiten.

Wir danken dir herzlich für dein Engagement, deine allfällige Präsenz oder gedankliche Unterstützung. Gemeinsam haben wir gezeigt, dass wir zusammenstehen für deine Arbeit und für einen starken öffentlichen Verkehr im Kanton Zürich.

Wir durften diesen Sommer spannende Präsentationen der Südostbahn (SOB) und der VBZ erleben – beide bestätigten: Das Fahren wird zunehmend automatisiert, aber autonomes also führerloses Fahren ist auf absehbare Zeit zumindest in städtischen Gebieten mit Trams und Bussen noch kein Thema. Warum? Weil der Stadtverkehr mit seinen vielen unvorhersehbaren Situationen, Fussgängerinnen und Fussgänger, Velos und Wetterbedingungen noch zu komplex ist, um ganz ohne Mensch am Steuer auszukommen.

Für dich bedeutet das: Neue Technologien werden dich vorerst unterstützen, nicht aber ersetzen. Sie machen den Betrieb sicherer, effizienter und oft auch entspannter. Deine Erfahrung, dein Können und dein Umgang mit den Fahrgästen bleiben also weiterhin unverzichtbar. Für uns gilt es aber trotzdem diesem Thema nachzugehen und die Entwicklung genau zu verfolgen.

Am nächsten «Get together» mit den VBZ im 2026 werden wir uns dem Thema weiter annehmen vor allem auch, um die Auswirkungen auf dich abschätzen zu können.  

Das Thema Mobilitätsentwicklung ist übrigens auch Thema unseres diesjährigen Branchenkongresses in Thun, an den du am Donnerstag, 13 November herzlich eingeladen bist. An der Podiumsdiskussion werden spannende Personen aus der Branche des öffentlichen Verkehrs teilnehmen. Über deine Einladung würden wir uns freuen:

Anmeldung Branchenkongress | transfair

Wann: Am Dienstag, 18. November 2025

Besammlung: Depot 8 – Oerlikon, Tramstrasse 29, 8050 Zürich

Zeit: 13.30-15.00h

Abmarsch: 14.00h zum ZVV Hauptsitz an der Hofwiesenstrasse 370

Wir freuen uns auf deine Unterstützung! 

Der Einsatz des Fahrdienstes und der dank ihnen funktionierende städtische Nahverkehr werden sowohl von der Politik als auch von der Bevölkerung für selbstverständlich erachtet. Dass sich die Arbeitsbedingungen aufgrund von städtischen oder gesellschaftlichen Forderungen und zu wenig finanziellen Mitteln seitens ZVV zunehmend verschlechtern, wird wenig beachtet.  Wir erachten es als es notwendig uns für die Arbeitsbedingungen nicht nur intern bei den VBZ zum Beispiel für längere Wendezeiten, angemessene Nachtruhe, kürzere Pausen oder Arbeitszeiten und mehr Ferien einzusetzen. Auch die Politik und die Gesellschaft gilt es wach zu rütteln und auf die Arbeitsbedingungen aufmerksam zu machen, um einer Verschlechterung auf den Zürcher Strassen entgegenzuwirken. 

Deshalb begrüssen wir den Bericht im Tages Anzeiger: VBZ spannen Gewerkschaft ein, um gegen Stadtprojekte vorzugehen | Tages-Anzeiger

Denn, dass wir uns als Personalverband bei einem Bauvorhaben einbringen ist weder falsch noch heikel – es ist unsere Aufgabe! Wo der öffentliche Verkehr in der Stadt Zürich betroffen ist, geht es immer auch um die Arbeitsbedingungen unserer VBZ Mitglieder. Wir haben von unserem Recht Gebrauch gemacht  und ein zentrales demokratisches Mittel eingesetzt und versuchen der zunehmenden Aufhebung von für den öffentlichen Verkehr wichtigen Eigentrassee und vermehrtem Mischverkehr entgegenzuwirken.

Unsere Einwendung an der Hofwiesenstrasse ist kein Selbstzweck. Sie macht sichtbar, was sonst oft untergeht: Der Verlust des Eigentrassee. Noch mehr Mischverkehr verschlechtert die Arbeitsbedingungen, weil er Stress verursacht und die Gesundheit unserer Mitglieder belastet. Zudem erhöht es Unfallrisiken und gefährdet die Pünktlichkeit. Das kann zu unzufriedenen Fahrgästen führen, was unter Umständen der Fahrdienst zu spüren bekommt.

Diese Einwendung haben wir gemacht, um konstruktiv auf Verbesserungen hinzuarbeiten – für bessere Arbeitsbedingungen, mehr Sicherheit, und einen verlässlichen öV in Zürich. Genauso verstehen wir unsere Rolle als Sozialpartnerin der VBZ. Wir bringen die Perspektive von unseren Mitgliedern in diesen Planungsprozess ein und leisten damit einen Beitrag zur Qualität des öffentlichen Verkehrs in unserer Stadt.“

Der städtische öV ist ein zentraler Faktor für moderne, nachhaltige Mobilität in der Schweiz. In Zürich etwa befördern die Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) täglich 860 000 Fahrgäste. Doch in Branchengremien, beim Bundesamt für Verkehr und in der Arbeitszeitgesetz-Kommission bleibt der Stadtverkehr im Schatten des Fernverkehrs. Dabei sind urbane Systeme nicht nur leistungsstark, sondern auch hochkomplex. Transfair und insbesondere die Sektion VBZ Züri Linie finden: Der städtische öV verdient mehr Beachtung.

Die Diskussionen über Infrastrukturfinanzierung, Sicherheit, Arbeitsbedingungen und Stressbelastung dürfen sich nicht auf den Fernverkehr beschränken. Auch Fahrerinnen und Fahrer im Stadtverkehr leisten hochanspruchsvolle Arbeit – oft unter erschwerten Bedingungen: in enger Taktung, mit kaum Zeit für Toilettengänge an den Endhaltstellen, dafür stundenlangen Pausen, die zu Arbeitstagen von bis zu 13 Stunden und kurzen Nachtruhen führen.

Ähnliche Probleme in Graz und Zürich Die hohe Stressbelastung im Fahrdienst ist aber nicht nur in Zürich eine Herausforderung – das zeigte ein kürzlicher Austausch zwischen transfair und den «Graz Linien» an einer Veranstaltung der «Interessengemeinschaft der europäischen Verkehrsgewerkschaften».

Aber auch sonst kämpft der Grazer öV mit ähnlichen Problemen wie in Zürich. So zeigt sich auch in der südostösterreichischen Stadt eine zunehmende Verdrängung des öV durch Velos und Begegnungszonen. Diese Kombination erhöht die Komplexität der Verkehrsführung und erschwert den Fahrdienst zusätzlich.

Fazit: Gleichstellung jetzt

Städtischer öV ist mehr als Nahverkehr – er ist systemrelevant. Es braucht:

• Gleichwertige politische Aufmerksamkeit wie für den Fernverkehr
• Bessere finanzielle und rechtliche Rahmenbedingungen
• Mehr Schutz und Wertschätzung für das Fahrpersonal

Nur so bleibt der öV in Städten zukunftsfähig.

Ein Erfolg von 2014, der nie zu seiner vollen Wirkung kam

2014 wurde nach intensiven und konstruktiven Verhandlungen zwischen den Sozialpartnern Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ), PostAuto AG, Stadtbus Winterthur und Forchbahn AG und dem Personalverband transfair, den Gewerkschaften VPOD, Syna, SEV und syndicom der Rahmen-Gesamtarbeitsvertrag für die Nahverkehrsbetriebe im Kanton Zürich (Rahmen-GAV) in Kraft gesetzt. Er definierte einheitliche Mindeststandards wie Löhne, Arbeitszeiten, Sozialleistungen und Übernahmeregelungen bei Linienwechsel – ein Meilenstein für faire Arbeitsbedingungen im öffentlichen Verkehr des Kantons Zürich.

Von Beginn an war die Hoffnung gross, dass der Rahmen-GAV vom ZVV und dem Kanton allgemeinverbindlich erklärt wird. Dies hätte sichergestellt, dass alle öV-Betriebe im Kanton denselben Standards unterstehen. Trotz zahlreicher Initiativen, Gesprächen und sogar einem Postulat auf Initiative von transfair an den Kantonsrat blieb die erhoffte Allgemeinverbindlichkeit aus.

Neuauflage der Verhandlungen – ohne Unterstützung des Verbunds

Seither haben transfair, Syna und VPOD mit den VBZ eine Betriebliche Vereinbarung verhandelt, durch welche über die Mindeststandards des Rahmen-GAV hinaus die Arbeitsbedingungen gesichert sind. Ebenso bestehen bei Stadtbus Winterthur, PostAuto AG und der Forchbahn AG mittlerweile Firmen-Gesamtarbeitsverträge oder Vereinbarungen.

Seit 2024 versuchten wir Sozialpartner erneut, den Rahmen-GAV zu modernisieren und an die aktuellen Herausforderungen anzupassen. Dieses Mal sollte der ZVV von Beginn an mit am Tisch sitzen – ebenso weitere Verkehrsbetriebe des Kantons. Doch weder der ZVV noch die verbliebenen Betriebe zeigten Bereitschaft zur Mitwirkung.

Die Enttäuschung war gross: Immer klarer wurde, dass ein Regelwerk, das vom Kanton nicht anerkannt wird, für uns nur zu einem aufwändigen und nutzlosen Konstrukt wird.

Bittere Konsequenz: Aufhebung des Rahmen-GAV

Nach sorgfältiger Abwägung haben wir nun entschieden, den Rahmen-GAV aufzuheben. Diese Entscheidung ist nicht nur ein formaler Schritt – sie steht sinnbildlich für die mangelnde Wertschätzung des Kantons Zürich und des ZVVs gegenüber dem öffentlichen Verkehr und den Menschen, die ihn tagtäglich sicherstellen.

Die Frage drängt sich auf: Nimmt der Kanton Zürich den öV überhaupt noch ernst? Die fehlende Anerkennung unserer Arbeit und die Ignoranz gegenüber immer schwierigeren Arbeitsbedingungen sprechen eine klare Sprache.

transfair wird sich aber weiterhin politisch dafür einsetzen, dass die Mitarbeitenden im öV den notwendigen Respekt erhalten und sich die Arbeitsbedingungen nicht zunehmend erschweren.

Trotz allem: Erfolge für das Fahrpersonal gesichert

Positiv bleibt festzuhalten, dass die Zusammenarbeit mit den VBZ über die Jahre gestärkt werden konnte. Der Rahmen-GAV war die Basis für die Betriebliche Vereinbarung (BV), die auch künftig zentrale Arbeitsbedingungen für dich im Fahrdienst sichert.

Mit der Aufhebung des Rahmen-GAV verliert der öV im Kanton Zürich ein wichtiges Fundament für Qualität und Fairness. Die Botschaft, die von diesem Stillstand ausgeht, ist bitter: Der Kanton Zürich nimmt die Arbeit der Menschen im öV nicht so ernst, wie er sollte.

Nun ist es zwingend notwendig, dass der ZVV bei künftigen Ausschreibungen verbindlich auf Mindeststandards in Firmen-GAVs oder betrieblichen Vereinbarungen verweist. Nur so können Qualitätsverlust im öV und Lohndumping durch neue Anbieter verhindert werden.

Es herrschen aber identische Probleme wie in Zürich vor, mit geplanter Ausweitung der Fussgängerzonen, neuen Geh- und Velowegen und Stadtbegrünung teils zu Lasten des öffentlichen Verkehrs, dem z.B. das Velo gleich- oder bessergestellt wird. Personenwagen (Pkws) geniessen jedoch zurzeit immer noch den höchsten Stellenwert mit einer Verkehrsleistung der Pkws von 80%. Dies, obwohl man weiss, dass Pkws am meisten Platz benötigen und dieser wird auch in Graz immer knapper. Der Mobilitätsplan Graz 2024 sieht analog Zürich eine klare Reduktion der Pkws in den Wohngebieten und verkehrsberuhigte Zielgebiete vor.

Unser Fazit aus diesem wertvollen Besuch: der städtische öV ist mehr als Nahverkehr – er ist systemrelevant!

Es braucht:

• Gleichwertige politische Aufmerksamkeit wie für den Fernverkehr
• Bessere finanzielle und rechtliche Rahmenbedingungen
  
• Mehr Schutz und Wertschätzung für das Fahrpersonal​​​​​​​

Deshalb haben wir es uns nicht nehmen lassen und eine Einwendung im Namen von transfair eingereicht. Projekten dieser Art, die sich negativ auf deine Arbeitsbedingungen und Gesundheit auswirken, muss entgegengewirkt werden.

Dies als eine weitere Massnahme, um uns Gehör zu verschaffen und auf politischer Ebene für dich einzustehen. In Zukunft wollen wir uns vermehrt auch in diesen Belangen für dich stark machen. Wichtig ist hier aber vor allem, rechtzeitig über diese Vorhaben informiert zu werden. Denn solche Einwendungen sind zeitlich beschränkt und benötigen das entsprechende Vorwissen resp. Kenntnisse über mögliche Auswirkungen oder zugrundeliegende gesetzliche Bestimmungen. 

Uns schwebt sogar vor, dass auch du zukünftig direkt bei solchen Planauflagen intervenieren kannst, wenn wir für dich die entsprechenden Vorarbeiten leisten. Ganz im Sinne von: zusammen mehr erreichen!  ​​​​​​​

Die Stadtratspräsidentin Corinne Mauch hat sich in den Antworten verloren und scheint offensichtlich wenig Kenntnis von den belastenden Auswirkungen durch gewisse städtische Entscheide auf VBZ Mitarbeitende zu haben. Wir haben den Stadtrat aufgefordert, die von uns eingebrachten Aspekte bei der Bewertung zukünftiger Projekte dringend zu berücksichtigen.

Michael Baumer, der für die VBZ zuständige Stadtrat, ist nach dem offiziellen Teil auf unsere Vertretung, Michel Schmid zugekommen und hat ihm und transfair fürs Einbringen dieser wichtigen Punkte gedankt. Ein konstruktives Gespräch ist zwischen Michale Baumer und Michel Schmid entfacht und hat unseren Stadtrat hoffentlich zu weiteren Einsichten gebracht. Uns ist bewusst, dass wir damit noch  nichts Konkretes erreicht haben, aber solche Lobbyarbeit ist unglaublich wichtig. Für uns ist es unabdingbar alle Gefässe zu nutzen, um auf die belastenden Bedingungen des Fahrdienstes hinzuweisen und zu sensibilisieren, schliesslich höhlt steter Tropfen den Stein. Wir müssen Politikerinnen und Politiker sowohl auf Stadtebene als auch auf Kantonsebene ins Bewusstsein rücken, wie wichtig der öffentliche Verkehr ist und setzen uns auf allen Ebenen für ihn und insbesondere für die Menschen, die ihn bewegen, ein. 

Als transfair VBZ Züri-Linie setzen wir uns tagtäglich für faire und fortschrittliche Arbeitsbedingungen ein. Die Familienzeit-Initiative ist ein zentrales Anliegen auf dem Weg zu mehr Gleichstellung in unserer Gesellschaft. Deshalb bitten wir dich, diese wichtige Initiative zu unterstützen.

Warum ist die Initiative so wichtig?

Noch immer übernehmen hauptsächlich Frauen die unbezahlte Care-Arbeit – sei es nach der Geburt eines Kindes, bei der Betreuung oder der Pflege von Angehörigen. Das ist nicht nur ungerecht, sondern auch ein Hindernis für die Chancengleichheit im Berufsleben. Die Vereinbarkeit von Beruf und Familie darf kein Privileg sein – sie muss zur Selbstverständlichkeit werden. Die Familienzeit-Initiative ist ein Schritt in Richtung einer Arbeitswelt, die Verantwortung teilt und Gleichstellung ernst nimmt.

​​​​​​​Die Familienzeit-Initiative schafft echte Wahlfreiheit:

Sie ermöglicht Vätern und anderen Betreuungspersonen, direkt nach der Geburt Zeit mit dem Kind zu verbringen – gleichwertig, bezahlt und gesetzlich verankert. So wird Care-Arbeit partnerschaftlich geteilt, und Familien können so leben, wie es zu ihnen passt.

Deshalb unsere Bitte an Dich:

Setz Dich ein für mehr Gleichstellung – unterstütze die Familienzeit-Initiative! Sprich in Deinem Umfeld darüber, teile Informationen und hilf mit, ein starkes Zeichen zu setzen für eine gerechtere und familienfreundlichere Zukunft.

Das Antwortschreiben des für die Industriellen Betriebe der Stadt Zürich, darunter die VBZ, verantwortlichen Stadtrats Michael Baumer ist ernüchternd und enttäuschend.

Die Antwort lautet, dass nebst den fraglichen Auswirkungen der 35-Stundenwoche auf die Absenzen auch die Finanzierung der VBZ durch den Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) die Durchführung eines Pilotversuchs verunmögliche. Als Eigenwirtschaftsbetrieb sind die VBZ für die Deckung ihrer Kosten verantwortlich und dürfen keine Subventionen aus dem städtischen Haushalt erhalten. Aufgrund dieses Modells ist es der Stadt Zürich nicht möglich, die zusätzlichen finanziellen Belastungen zu übernehmen, die mit der Einführung einer 35-Stundenwoche für das Fahrdienstpersonal verbunden wären. Der ZVV wiederum wäre nicht bereit, die Zusatzkosten zu tragen. Das Defizit der VBZ würde dadurch weiter vergrössert und die bereits geschwächte wirtschaftliche Stabilität gefährdet. Vorliegend habe sich der Stadtrat somit mit gutem Grund dafür entschieden, die Umsetzung der Motion mit einem Pilotversuch im Sozialdepartement und damit in einem betrieblich, organisatorisch und finanziell bewältigbaren Rahmen durchzuführen.

Unseres Erachtens ist es eine verschenkte Möglichkeit und es zeigt ein weiteres Mal die Selbstverständlichkeit eines funktionierenden öffentlichen, städtischen Verkehrs und dessen Stellung im Kanton Zürich und dem ZVV.

Dieses Jahr hat unsere Generalversammlung (GV) erstmals in der Zentralwerkstätte der VBZ stattgefunden. Am 10. April 2025 durften wir altbekannte, aber auch neue Gesichter, noch aktive Kolleginnen und Kollegen aber auch Pensionierte empfangen. Wir möchten uns bei allen herzlich bedanken, die sich diesen Tag freigehalten und mit uns einen schönen Abend verbracht haben. Uns ist bewusst, dass es nicht einfach ist an diesem Tag freizubekommen oder einen freien Tag für eine Versammlung herzugeben. Umso mehr schätzen wir jede Teilnahme.   

An der GV wurde über verschiedene Punkte abgestimmt, wie der Jahresbericht 2024, der Finanzbericht 2024, der Revisionsbericht 2024 oder das Budget 2025. Die allesamt angenommen wurden.

An dieser Stelle herzliche Gratutulation an alle wiedergewählten Geschäftsleitungsmitglieder und Depot- und Garagenverantwortlichen, insbesondere aber gratulieren wir Antonella Leonforte, Genc Pupovic und Cornelia Graf zu ihrer Neuwahl. GRATULATION! Wir freuen uns sehr über euer zukünftiges und teilweise schon bisheriges Engagement in der Geschäftsleitung oder als Vertretung in der Garage 6 respektive im Depot 4.

Abgerundet hat das Programm eine Präsentation von Daniel Graf und Reto Siegenthaler aus dem Schaden- und Versicherungsdienst, die uns einen spannenden Einblick in ihre Arbeit und entsprechende Statistiken gebeben haben. Vielen Dank euch beiden für euer Engagement und eure Unterstützung an unserer diesjährigen GV. 

Für alle Interessierten ist der Bericht des Präsidenten zum Geschäftsjahr 2024 im Anhang zu finden. Auch findet ihr im Anhang die Präsentation aus dem Schaden- und Versicherungsdienst. 

Zu guter Letzt ein grosses Dankeschön an das Küchenteam der ZW, das uns herzlich empfangen und mit bestem Essen bewirtet hat!

Das Datum für die nächste Generalversammlung steht bereits fest. Diese findet am Donnerstag, 16. April 2026 statt. Details werden zu gegebener Zeit folgen. Fett markieren, darfst du dir dieses Datum aber jetzt schon in deiner Agenda!  

Der Rechtsdienst stellt sich auf den Standpunkt, dass die aktuelle Regelung gemäss Ziffer 5.1.1 der Betrieblichen Vereinbarung (BV) eine Spezialbestimmung ist und garantiert, dass der Arbeitszeitsaldo während der bezahlten Absenz unverändert bleibt (einfrieren). Eine Anpassung ist aus rechtlicher Sicht nicht zwingend.

Für Mitarbeitende sei die aktuelle Handhabung mit einer Hinterlegung einer Sollarbeitszeit von 5.6 Stunden und nicht der durchschnittlichen täglichen Arbeitszeit von 486 Minuten auf den ersten Blick etwas unverständlich und wenig nachvollziehbar. Wichtig ist, diesen Mitarbeitenden das System zu erklären. Ebenso müsse die VBZ in Kauf nehmen, dass eine bezahlte Absenz auf nachfolgend geplante Ausgleichs- und/oder Ruhetage ausgedehnt wird. Eine Überprüfung der Regelung in Bezug auf Umsetzung und Nachvollziehbarkeit könnte dennoch sinnvoll sein und im Rahmen der Überlegungen neuer Dienstplanungsmodelle erfolgen.

Wir werden diese Angelegenheit nun weiterziehen und die Rückmeldung der VBZ nochmals durch die Anwältin überprüfen lassen. Überlegungen neuer Dienstplanungsmodelle resp. Planungssysteme bestehen und sind uns ein grosses Anliegen, mit dem wir uns in den vergangenen Monaten intensiv beschäftigt haben und dich u.a. mittels einer Umfrage zu Verbesserungsvorschlägen aufgerufen hatten. Darauf gehen wir im nachfolgenden Artikel gezielter ein. 

Der Rechtsdienst stellt sich auf den Standpunkt, dass die aktuelle Regelung gemäss Ziffer 5.1.1 der Betrieblichen Vereinbarung (BV) eine Spezialbestimmung ist und garantiert, dass der Arbeitszeitsaldo während der bezahlten Absenz unverändert bleibt (einfrieren). Eine Anpassung ist aus rechtlicher Sicht nicht zwingend.

Für Mitarbeitende sei die aktuelle Handhabung mit einer Hinterlegung einer Sollarbeitszeit von 5.6 Stunden und nicht der durchschnittlichen täglichen Arbeitszeit von 486 Minuten auf den ersten Blick etwas unverständlich und wenig nachvollziehbar. Wichtig ist, diesen Mitarbeitenden das System zu erklären. Ebenso müsse die VBZ in Kauf nehmen, dass eine bezahlte Absenz auf nachfolgend geplante Ausgleichs- und/oder Ruhetage ausgedehnt wird. Eine Überprüfung der Regelung in Bezug auf Umsetzung und Nachvollziehbarkeit könnte dennoch sinnvoll sein und im Rahmen der Überlegungen neuer Dienstplanungsmodelle erfolgen.

Wir werden diese Angelegenheit nun weiterziehen und die Rückmeldung der VBZ nochmals durch die Anwältin überprüfen lassen. Überlegungen neuer Dienstplanungsmodelle resp. Planungssysteme bestehen und sind uns ein grosses Anliegen, mit dem wir uns in den vergangenen Monaten intensiv beschäftigt haben und dich u.a. mittels einer Umfrage zu Verbesserungsvorschlägen aufgerufen hatten. Darauf gehen wir im nachfolgenden Artikel gezielter ein.

Die Aktion war bewusst als Austauschplattform und nicht als Protest angelegt. Ziel war es, den Gemeinderäten und Gemeinderätinnen auf freundliche, aber eindringliche Weise die Anliegen der Mitarbeitenden näherzubringen. Viele Mitglieder von transfair nutzten die Gelegenheit, um sich mit den Parlamentarierinnen und Parlamentariern auszutauschen und über die Arbeitsbedingungen bei den VBZ zu berichten. Im Mittelpunkt der Aktion stand ein offener und respektvoller Dialog. Dieser bot den Teilnehmenden die Chance, die Bedeutung fairer Arbeitszeiten und Arbeitsbedingungen aus ihrer Perspektive zu schildern. Dabei wurde auch deutlich, wie wichtig es ist, dass Gewerkschaften und Verbände ihre Anliegen geschlossen und solidarisch vertreten. An dieser Stelle möchten wir uns bei allen bedanken, die uns an diesem kalten Dezembertrag unterstützt haben und mit uns ein Zeichen gesetzt haben. DANKE!

Die Aktion zeigte deutlich, wie wichtig der Dialog zwischen Verbänden/Gewerkschaften und politischen Entscheidungsträgern ist. VPOD und transfair demonstrierten eindrucksvoll ihre Zusammenarbeit und setzten ein starkes Zeichen für die Interessen der städtischen Mitarbeitenden. Das Knüpfen neuer Kontakte und die Stärkung bestehender Netzwerke waren wertvolle Ergebnisse dieses Tages.

Für uns symbolisiert die Aktion «Pausenflirt» ein Vorbild für konstruktiven Austausch und solidarisches Engagement.

Auch die VBZ haben endlich erkannt, dass gewisse Führungspraktiken kontraproduktiv sind und schaffen dieses sinnlose Führungsinstrument für erfahrene Mitarbeitende ab. Begleitfahrten gehören bald der Vergangenheit an und das ZBG wird nochmals vereinfacht. Wir erhoffen uns, dass der Fokus zukünftig auf dein Können und nicht auf etwaige Fehler gelegt wird.

Auf politischer Ebene werden Entscheide getroffen, die vermehrt zu Lasten des öffentlichen Verkehrs gehen. So führt die mangelhafte Finanzierung des öffentlichen Verkehrs durch den ZVV und den Kanton, aber auch der Abbau von Eigentrassees oder Begegnungszonen zu einer Erschwerung deines Arbeitsalltags. transfair ist deshalb seit dem Scheitern des Postulats auf verschiedenen Wegen politisch engagiert, sowohl auf nationaler Ebene als auch auf kommunaler Ebene.

Kürzlich haben wir zusammen mit den VBZ das Gespräch mit Stadtrat Baumer gesucht. Es ist essenziell, dass Politikerinnen und Politiker, die sich in der Stadt Zürich engagieren, wissen was ihre Entscheide für eine Auswirkung auf den ÖV und damit auch auf dich und deine Arbeitsbedingungen (Stress, Zeitdruck, kurze Wendezeiten etc.) haben. Wir erachten deshalb eine ÖV Lobby, als notwendig, so dass Fahrdienstmitarbeitende ernst genommen und deine Probleme in deinem Arbeitsalltag bekannt werden, sei dies in Bezug auf deinen Lohn, oder deine Arbeits- oder Präsenzzeit und dies zu lösungsorientieren Massnahmen führt.

​​​​​​​

Auch wenn es vielleicht nur eine Symptombekämpfung ist, sind wir jetzt schon aktiv, damit sich hoffentlich zeitnah deine Dienste wieder verbessern.

Die Sicherheitskultur-Charta von transfair gilt sowohl für Unternehmen und Führungskräfte, aber auch für Mitarbeitende jedoch in unterschiedlichen Verantwortungsbereichen.  

Für Unternehmen und Führungskräfte gilt:
Information: Sicherheitsrelevante Informationen einfach und verständlich vermitteln.
Planung: Ausreichend Zeit und Zeitreserven in allen Arbeitsschritten vorsehen.
Arbeitsorganisation: Sichere und verlässliche Arbeitsbedingungen schaffen.
Präsenz: Regelmässig auf den Arbeitsstellen präsent sein.
Umgang mit Fehlern: Fehlerkultur und Fairness fördern.

Für Mitarbeitende gilt:
Meldungen: Meldekultur pflegen (präzise Meldungen).
Ausbildung: Regelmässig sicherheitsrelevante Ausbildungen besuchen.
Aufmerksamkeit: Ablenkungen

Die Reduktion der Fahrangebote erachtet transfair als sehr wichtig, um das bestehende Personal vor weiteren Überbelastungen zu schützen. Die Zunahme dieser Meldungen ist jedoch besorgniserregend und wirft Fragen auf. Für die Gründe der Schieflage gibt es verschiedene Quellen.

Die Unternehmen:

• Zu knappe Personalplanung in Bezug auf Angebotsausbau, Baustellen, Fahrgastaufkommen  und der demografischen Entwicklung.
• Keine Personalreserven (mehr).
• Überbelastung und zunehmende Fehltage.
• Ausreizung gesetzlicher Vorgaben bei der Dienstplanung.

Die Branche:

• Akuter Fachkräftemangel aufgrund Demografie.
• Unterbestand wird oftmals innerhalb der Branche kurzfristig gedeckt.
• Unattraktive Schichtarbeit versus Vereinbarkeit Beruf und Familie.
• Zu wenig berufliche Perspektiven in der Branche.

Die Politik & Angebotsbesteller:

• Angebotsausbau wird richtigerweise stark forciert auf Stufe Bund und Kantone, was dem Kunden- und Klimabedürfnis entspricht.
• Status Quo und Ausbau benötigen trotz Spardruck genügend finanzielle Mittel.

Das bedarf es zur Problemlösung

Jedes Bedürfnis hat seine Daseinsberechtigung. Jedoch muss zum Schutz des Personals eine Verbesserung in verschiedenen Bereichen her. Es bedarf eine realistische, langfristige Personalressourcen- und Ausbildungsplanung mit genügend Reserven. transfair strebt zudem einen Gesundheitsdialog mit den Unternehmen an. Die Branche braucht attraktive Arbeitsbedingungen und Ausbildungen, um auch ein neues Zielpublikum anzusprechen. Klare politische Bekenntnisse und frühzeitiger Einbezug der Unternehmen sind die Voraussetzung, den Mehrverkehr nachhaltig mit öffentlichem Verkehr zu bewältigen. Ohne ein politisches und finanzielles Bekenntnis kann statt eines Ausbaus leider auch ein Angebotsabbau resultieren.

Die Rolle von transfair transfair setzt sich auf allen Ebenen für den öffentlichen Verkehr ein: Sozialpartnerschaftlich in Verhandlungen mit den VBZ, durch Heinz Schulthess und Nadine Trudel in der Branche im Austausch mit dem Verband öffentlicher Verkehr (VöV), durch Bruno Zeller in der eidgenössischen Arbeitszeitgesetzkommission mit Vertretung von Heinz Schulthess und gesamtpolitisch für den Service Public, beispielsweise auf Bundesebene mit seiner Präsidentin, der Nationalrätin Greta Gysin. Zusammen mit den VBZ sind wir zudem am Abklären, ob und wie wir uns um die Einforderung einer Systemführerschaft für den städtischen Nahverkehr bemühen können. ​​​​​​​

Wir möchten allen Teilnehmenden herzlich danken, auch für die angeregten Diskussionen nach dem Anlass und das erhaltene Feedback.

Es freut uns, euch mitzuteilen, dass alle GL Mitglieder und bestehenden Depot- und Garagenverantwortlichen wiedergewählt wurden. Zudem wurde Sali Vejseli neu als Verantwortlicher des Ereignismanagements gewählt und löst somit Bujar Vejseli ab, der in seiner neuen VBZ Funktion als Serviceleiter, die Nähe zu den Leuten verliert und somit dieses Amt weitergeben wollte. Wir gratulieren Sali herzlich zu dieser Wahl und freuen uns auf die zukünftige Zusammenarbeit mit ihm und sein aktives Mitwirken.

Die nächste Generalversammlung haben wir für den Donnerstag, 10. April 2025 geplant. ​​​​​​​

Bitte beachte, dass bei Absenzen/Abwesenheiten am 1. Tag die geplante Leistung vergütet wird. Ab dem 2. Abwesenheitstag wird das Zeitkonto bis zur Wiederaufnahme der verfügten Tätigkeit eingefroren. 

Wir empfehlen dir Arztzeugnisse idealerweise ab dem ersten Arbeitstag bis wiederum einem folgenden Arbeitstag ausstellen zu lassen. Ärzte tendieren dazu Arztzeugnisse nur für eine «Büro»-Arbeitswoche auszustellen. Im Fahrdienst gibt es aber solche Arbeitswochen nicht und so müsst ihr euer "Wochenende"  ins Arztzeugnis integrieren. 

Die Stimmung in den Depots und Garagen ist verständlicherweise betrübt. Einziger Vermutstropfen aus diesen tragischen Ereignissen ist, dass vielleicht der Zürcher Politik und Bevölkerung wieder etwas ins Bewusstsein rückt, wie anspruchsvoll die Tätigkeit im Fahrdienst einer hektischen Grossstadt ist. Der öffentliche Verkehr darf nicht als selbstverständlich genommen werden. Die Leute aus dem Fahrdienst sind einem grossen Druck und Stress ausgesetzt. Sie vermeiden täglich unzählige Unfälle. Füssgängerinnen und Fussgänger laufen teils achtlos meist noch mit dem Handy vor dem Gesicht über die Strassen, Velofahrerinnen und Velofahrer missachten Vortrittsrechte und Trottinets huschen noch schnell zwischen Tram und Bus durch. Alles Situationen, denen Fahrdienstmitarbeitende in der Ausübung ihrer Arbeit  ausgesetzt sind. 

Die besagten Unfälle waren allesamt vollkommen unterschiedlicher Natur und die betroffenen Fahrdienstmitarbeitenden chancenlos anders zu handeln. 

Heinz Schulthess unsere Präsident hat zu den Unfälle in unterschiedlichen Medien Stellung genommen. Falls du sie nachlesen möchtest: 

20 Mintuen: «Als Tram-Fahrer ist man in so einem Fall machtlos» - 20 Minuten

NZZ: Tramunfälle in Zürich: Drei Tote in fünf Tagen. Jetzt spricht ein Trampilot (nzz.ch)

Watson: Tramunfälle in Zürich: So geht es den Trampilotinnen und -piloten (watson.ch)

Die von uns durchgeführten Abklärungen u.a. mit Daniel Botta offenbarten jedoch, dass diese Maßnahme unter den gegebenen Umständen nur durch die Einführung von Blockdiensten realisierbar wäre. Mitarbeitende, die keine Spätdienste zugewiesen bekommen, wären gezwungen, eine ganze Woche lang in einem festgelegten Dienstblock zu arbeiten. In andere Schichten zu wechseln, wäre nicht möglich. Die Flexibilität für spontane Schichtwechsel würde somit verloren gehen, da das bisher praktizierte System des Schichttausches ("retour schneiden") nicht mehr anwendbar wäre. Diese Einschränkung der Flexibilität sehen wir als signifikanten Nachteil, da sie zu einer Zunahme von Dienstübergängen führen und somit die Arbeitsbedingungen für dich eher verschlechtern als verbessern würde.

Angesichts dieser Erkenntnisse und der ungewollten Nebenwirkungen einer solchen Umstellung haben wir uns dazu entschieden, die Einforderung einer elfstündigen Nachtruhe zurückzustellen. Sicherlich, bis die Fahrplanreduktion aufgehoben wird und wieder Normalität einkehrt. Im jetzigen System auch ohne Ausdünnung des Fahrplans wäre eine 11-stündige Nachtschicht nicht möglich. Wir bleiben aber dran und überlegen uns und diskutieren neue Systeme.

Unser Ziel bleibt es, Verbesserungen für Fahrdienstmitarbeitende zu erreichen, ohne aber dabei unbeabsichtigte Verschlechterungen deiner Arbeitsbedingungen in Kauf nehmen zu müssen. Wir sind stets bestrebt, sorgfältig zwischen den Vorteilen wie in diesem Fall einer längeren Nachtruhe und den praktischen Auswirkungen auf den Dienstbetrieb abzuwägen, um letztlich die bestmögliche Lösung für alle Beteiligten zu finden.

Dein Wohl und gute Arbeitsbedingungen sind uns wichtig, weshalb wir das Thema einer 11-Stunden Nachtruhe erneut aufgreifen werden, sobald uns eine Verbesserung realistisch erscheint. Bis dahin wird unser Fokus auf der Bewältigung der aktuellen Herausforderungen und der Suche nach alternativen Lösungen liegen, um sowohl die Betriebsanforderungen als auch deine Bedürfnisse bestmöglich zu erfüllen.

Regelungen: Bei uns hört jeder mit einem kleinen Bluetooth-Böxli Musik oder Radio. Podcasts, lange Nachrichten und Hörbücher sind verboten. Da bin auch ich der Auffassung, dass mich das ablenken würde. Ich höre immer Radio Vintage, dort gibt es viel Abwechslung. Und ausser den Kurznachrich­ten kein Gerede. Es läuft die Musik, die in meinen Jugendjahren populär war – 80s und 90s halt. Auch beim Sender Swisspop schalte ich ab und an ein. Denn ich mag auch Schweizer Künstler, zum Beispiel Bligg oder Stress. Privat höre ich dann andere Sender. Ich brauche Abwechslung. So trenne ich zwischen Job und Privatem. Ich wusste von Anfang an, dass Musik mich beim Fahren entspannen wird. Egal ob im Tram oder im Bus. Man ist einfach belastbarer. Seitdem man im Führerstand Radio hören darf, bin ich bei der Arbeit zufriedener.» 

https://www.blick.ch/gesellschaft/schlager-im-postauto-metal-im-draemli-fahrt-im-takt-id19372256.html

​​​​​​​Quelle: Blick

Es gibt zwei Gewerkschafts-Mutterhäuser. Als Anfang 20. Jahrhundert die Gewerkschaften entstanden, gab es eine sozialistische und eine christliche Gruppierung. Diese Zweiteilung ist also geschichtlich gewachsen, weshalb du oft mehrere Gewerkschaften resp. Personalverbände am Verhandlungstisch antriffst.

Gewerkschaften sind zudem geschichtlich anders geprägt und funktionieren radikaler. transfair hat bewusst die Form eines Verbandes gewählt, da diese Strukturen ermöglichen, auf Augenhöhe mit den Sozialpartnern zu verhandeln und nicht die Konfrontation in den Vordergrund stellen. transfair ist der Konsens sehr wichtig, was aber nicht heisst, dass an Verhandlungen kleinbeigegeben wird. Auch unser Interesse ist es, bessere Anstellungsbedingungen für die Mitarbeitenden zu erzielen. Wichtig ist hierbei immer sich auch der Konsequenzen bewusst zu sein. Denn eine Änderung auf der einen Seite ergibt vielmals eine Einschränkung auf einer anderen Ebene. Für uns gilt immer das beste Resultat für ALLE Mitarbeitenden zu erzielen und nicht für einige wenige. Über die Ausgestaltung und Art und Weise an Verhandlungen ranzugehen, scheiden sich manchmal jedoch die Geister. Grundsätzlich wollen aber alle dasselbe: bessere Anstellungsbedingungen für die Mitarbeitenden.

Die Arbeitszeitgesetzkommission begutachtet zuhanden der Bundesbehörden Fragen des Arbeitszeitgesetzes und seines Vollzugs. Sie ist befugt, von sich aus Anregungen zu machen. Die Kommission tagt in der Regel zwei Mal im Jahr.

Es erfüllt uns mit Stolz, dass Heinz Schulthess als erstes Mitglied, aus den Rängen der ehrenamtlichen Mitarbeitenden in dieses Amt gewählt wurde. Heinz Schulthess wird sich zusammen mit Werner Rüegg (transfair) für die Interessen des öffentlichen Verkehrs insbesondere des städtischen Nahverkehrs als Arbeitgebervertretung stark machen. Herzliche Gratulation Heinz!

Auf dem Portal der Schweizer Regierung kannst du nachsehen, wer nebst Heinz Schulthess sonst noch Teil dieser Kommission ist.

Der neue Dienstplan, der seit Dezember 2023 in Kraft ist, gibt viel zu diskutieren. Leider gibt es Fahrdienstmitarbeitende, die uns beschuldigen schlecht verhandelt zu haben und die revidierte Betriebliche Vereinbarung (BV) sich negativ auf den Dienstplan auswirke. Wir sind nach wie vor der Meinung, die BV wird viele positive Veränderungen bringen, sobald sie uneingeschränkt umgesetzt werden kann. Leider wirkt sich hier nun aber die Fahrplanausdünnung vor allem auf die Spätdienste negativ aus. Diese wurden bis zu 50% reduziert. Die Fahrplanausdünnung führt unseres Erachtens zu vermehrten Übergängern, mehr über 3-stündigen Pausen, aber auch zu einer Anhäufung von 3-, 4- oder 5-Teilern. Um der Fahrplanausdünnung entgegenzutreten ist es wichtig, die Präsenzzahlen wieder zu steigern. Zusammen mit den VBZ sind wir bemüht, den Gründen auf die Spur zu gehen und Massnahmen zu erarbeiten. 

Grundsätzlich ist es so, dass die überarbeitete BV viele Verbesserungen mit sich bringt. Es ist aber unmöglich, für alle das perfekte Resultat zu erzielen. Bei Änderungen, die Verbesserungen für die grosse Mehrheit bringen, gibt es jedoch auch immer einzelne Verlierer. Nicht zuletzt, weil diese vielleicht bis anhin auf Kosten anderer profitiert haben. Unsere Verhandlungsbemühungen gründen auf jeden Fall immer darauf, auf eure Wünsche und Verbesserungsvorschläge einzugehen, um für die Mehrheit das Beste zu erreichen. Dass Änderungen Auswirkungen auf Altbekanntes haben, ist somit klar. Es liegt in der Natur von uns Menschen ständig Verbesserungen zu wollen, diese sind aber ohne Veränderungen unmöglich, womit sich Viele schwer tun. Und Veränderungen gibt es derzeit bei den VBZ mit beispielsweise der Fahrplanausdünnung aufgrund der vielen Abwesenheiten, der Umsetzung der revidierten BV oder dem Projekt Avanti genügend. Um nur einige zu nennen.

Wir empfehlen dir Arztzeugnisse idealerweise ab dem ersten Arbeitstag bis wiederum einem folgenden Arbeitstag ausstellen zu lassen. Ärzte tendieren dazu Arztzeugnisse nur für eine «Büro»-Arbeitswoche auszustellen. Im Fahrdienst gibt es aber solche Arbeitswochen nicht und so müsst ihr euer "Wochenende"  ins Arztzeugnis integrieren. 

In der neuen Betrieblichen Vereinbarung (BV) haben die Sozialpartner beschlossen, gemeinsam Massnahmen zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit, sowie zur Erfüllung der Vorgaben des ZVV zu erreichen. Die Beschreibung der Zusammenarbeit und der Zielsetzung ist im Artikel 10 und der Beilage 8 zur BV festgehalten.
Am Mittwoch, den 19. April 2023 hat die 1. Sitzung der Arbeitsgruppe Stärkung Wettbewerbsfä-higkeit stattgefunden. Nachfolgende Themen wurden behandelt.

Allgemeines zur Arbeitsgruppe
Die Sozialpartner engagieren sich gemeinsam, um Massnahmen zur Verbesserung der Wettbe-werbsfähigkeit sowie zur Erfüllung der Vorgaben des ZVV zu erreichen. Hierfür ist eine Paritäti-sche Arbeitsgruppe zur Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit (PAWS) eingesetzt.
Ziel ist, die Anzahl gesundheitlich bedingter Absenzen zu reduzieren und spätestens im Jahr 2025 den Durchschnitt der Jahre 2013-2016 zu erreichen. Hierfür sollen als erstes die Ursachen der gesundheitlich bedingten Zunahme der Absenzen analysiert werden. Aus den Erkenntnissen sol-len gemeinsam geeignete Massnahmen abgeleitet und unter Miteinbezug und Sensibilisierung der Mitarbeitenden umgesetzt werden. Eine erfolgreiche Umsetzung wird zu einer deutlichen Stär-kung der Arbeitsfähigkeit führen und somit einen wesentlichen Beitrag zur Steigerung der Wett-bewerbsfähigkeit leisten. In diesem Umfang verringern sich weitere notwendige Produktivitäts- und Sparmassnahmen.
Die Arbeitsgruppe besteht aus:

• Arbeitnehmervertretung: je 2 Vertreter*Innen vpod und transfair, 1 Vertretung syna.
• Arbeitgebervertretung: 3 Vertreter*Innen Betrieb, 1 Personal und 1 Controlling.

Erkenntnisse aus der Arbeitsgruppe Absenzen und Ergebnis der Sitzung
Bei den VBZ wurde bereits im 2022 eine Task Force Absenzen gegründet. Diese haben Erkennt-nisse gesammelt, welche der Arbeitsgruppe vorgestellt wurden. Anschliessend wurden wertvolle Ideen erarbeitet, wie die Anzahl der Absenzen möglichst rasch und nachhaltig reduziert werden kann.

Themen für die folgenden Sitzungen
Die erarbeiteten Ideen werden priorisiert und erste Schwerpunkte sollen bereits an der nächsten Sitzung weiterbearbeitet und mögliche Massnahmen besprochen werden. Insgesamt werden im laufenden Jahr noch drei weitere Sitzungen stattfinden. Wir werden dich über die Ergebnisse informieren und zählen auf deine Unterstützung.

Falls du verhindert warst, kannst du auf rechts von diesem Artikel den ausführlichen Bericht zum Geschäftsjahr 2022 unseres Präsidenten Heinz Schulthess nachlesen.

Ausserdem hat uns Dani Botta einen Einblick in die Dienstplanung verschafft. An dieser Stelle nochmals herzlichen Dank an Dani! Das Feedback unserer Mitglieder war sehr positiv und hat bei vielen zu mehr Klarheit in Bezug auf die Dienstplanung verholfen. Ein komplexes Unterfangen, das durch verschiedene Regelwerke wie das AZG oder Vorgaben wie Qualifikationsvorgaben (Flexity, Kasse, Nachtbus) etc. eingeschränkt wird. Auch wenn der Wille der Dienstplanenden da ist, oftmals ist einer der obengenannten Parameter der Hinderungsgrund für zufriedenstellendere Dienstpläne. Die Präsentation von Dani Botta kannst du ebenfalls herunterladen (rechts). 

An der GV wurden zwei wichtige Entscheide getroffen. Einerseits werden wir per 01. Juli 2023 unsere Mitgliederbeiträge anpassen. Dir wird daraus kein Nachteil erwachsen resp. sind rund vier Mitglieder von einer kleinen Erhöhung betroffen, langfristig werden aber hoffentlich viele Teilzeitmitarbeitende von tieferen Beiträgen profitieren. Wir möchten mit diesen Anpassungen vorausschauend auf die Veränderungen bei den VBZ mit wahrscheinlich vermehrten Teilzeit Pensen reagieren und die prozentuale Abstufung erweitern. Diese Abstufung passt sich zudem der von transfair an.

Dann haben wir in der Geschäftsleitung vorgeschlagen aus folgenden Gründen aus Travail.Suisse Zürich auszusteigen:   

• Die Mitgliedschaft hat nicht den gewünschten Erfolg gebracht
• Enttäuschung vom Engagement von travail.suisse ZH in Bezug auf das Postulat R-GAV
• Kostspielig (Jahresbeitrag von fast CHF 1’000.-) und zeitaufwändig (5 jährliche Sitzungen) – diese Ressourcen können wir anderweitig besser einsetzen

Die GV hat diesen Vorschlag angenommen. Der Austritt wird per Ende 2023 erfolgen.

An der GV haben wir auch kurz über einige Resultate aus unserer Umfrage zur Zufriedenheit unserer Mitglieder berichtet. Den ausführlichen Bericht dazu findest ebenfalls unter unseren News. 

Danke an alle, die an der Umfrage teilgenommen haben. Sie liefert uns viele wertvolle Informationen. Wie angekündigt, gab es etwas zu gewinnen. Der glückliche Gewinner ist Peter Mayr. Er erhält einen Gutschein über CHF 50.- von Coop. Herzliche Gratulation!

An dieser Stelle möchten wir Mario Kinsky (Stv. Rechtsberatung und GL-Mitglied) und Michael Prader (Verantwortlicher Depot 8) zu ihrer Wahl gratulieren. Wir freuen uns sehr über euer zukünftiges und teilweise schon bisheriges Engagement.

Zu guter Letzt ein grosses Dankeschön an unseren Präsidenten Heinz Schulthess, der dieses Jahr sein 10-jähriges Jubiläum als Präsident von transfair VBZ Züri-Linie feiert. Heinz sind wir zu grossem Dank verpflichtet für seinen unermüdlichen Einsatz, seine hohe Auffassungsgabe, sein kollektives Gedankengut, die gute Zusammenarbeit, konstruktiv-kritische Inputs, Verhandlungsgeschick, aber auch für seine Freundschaft. Merci Heinz!

Das Datum für die nächste Generalversammlung steht bereits fest. Diese findet am Donnerstag, 18. April 2024 statt. Details zu Ort und Zeit werden zu gegebener Zeit folgen. Fett markieren, darfst du dir dieses Datum aber jetzt schon in deiner Agenda!  

98% der an der Umfrage-Teilnehmenden finden transfair VBZ Züri-Line vertrauenswürdig und 97% würden uns weiterempfehlen! Das heisst ein Grossteil unserer Mitglieder ist mit unserer Arbeit zufrieden oder gar sehr zufrieden. Darüber sind wir sehr erfreut. Ebenfalls erfreut sind wir über die die vielen Teilnehmenden, 31% all unserer Mitglieder, die mit uns ihre Einschätzung geteilt haben. Die Umfrage-Resultate helfen uns, uns weiter zu verbessern und im Interesse unserer Mitglieder aufzutreten, zu kommunizieren und zu informieren.

Es gab ein paar kritische Stimmen zu unser Arbeit, unserem Auftritt und Informationsfluss. Diese Personen werden von uns zu gegebener Zeit persönlich kontaktiert, damit wir noch ein detailliertes Feedback einholen können, das uns vielleicht weitere gute Einsichten bringen wird. Uns ist aber auch klar, dass wir nicht alle gleichermassen zufriedenstellen können. Wichtig ist für uns nach wie vor uns auf die Mehrheit abzustimmen und nicht auf einzelne Anliegen. 

Vielen lieben Dank allen, die an der Umfrage teilgenommen, ob positiv oder konstruktiv kritisch. 

Damit du dir nch ein ausführlicheres Bild machen kannst, kannst du den vollständigen Bericht herunterladen. 

Dein transfair VBZ Züri-Linie Team

Am 25. März 2023 haben wir mit dem FC VBZ in der ZW eine Fotoshooting veranlasst und das Kick-off für den Einsatz der neuen Trikots gegeben: Neues Jahr, neue Trikots – FC VBZ 

Unter vorgegebenen Rahmenbedingungen wird den Fahrdienstmitarbeitendendas Musikhören im Führerstand erlaubt. Der Pi-lotbetrieb startet voraussichtlich nach den Sommerferien.

Das Bundesamt für Verkehr (BAV) hat 2012 eine Anfrage, im Tramführerstand Musik zu hören, abgelehnt. Diese Anfrage wurde 2021 wiederholt und das BAV hat in seiner neuen Ant-wort die Entscheidungskompetenz, ob im Strassenbahn-Führerstand Radiohören erlaubt ist, den betreffenden städtischen Verkehrsunternehmen übertragen. Darauf haben die Basler Verkehrsbetriebe (BVB) einen einjährigen Pilotbetrieb gestartet, welcher im Sommer 2022 mit positiven Erfahrungen abgeschlossen wurde und das Musikhören in den BVB-Tramfüh-rerständen seither definitiv zugelassen ist.
Daraufhin haben die VBZ mit ihren Sozialpartnern die Möglichkeiten ausgearbeitet, einen solchen Pilotbetrieb bei den VBZ einzuführen Dieser wird nun mit klar definierten Vorgaben, die den sicheren Betrieb gewährleisten, sowie die Bedürfnisse der Fahrgäste berücksichtigen, für ein Jahr eingeführt.
Dazu wird im Führerstand aller Trams und Busse der VBZ eine Halterung für Bluetooth-Lautsprecher installiert. Die Fahrdienstmitarbeitenden können zu einem günstigen Preis einen definierten Bluetooth-Lautsprecher erwerben und zum Musikhören im Führerstand nutzen.
Um das sichere Lenken des Fahrzeugs im Verkehr zu jeder Zeit zu gewährleisten, unterliegt der Pilotbetrieb klar definierten Vorgaben für die Fahrdienstmitarbeitenden. So ist das Mu-sikhören bei begrenzter Lautstärke erlaubt, nicht jedoch das Hören längerer reiner Sprachbeiträge wie Podcasts oder Live-Übertragungen von Sportanlässen. Zudem gibt es Vorgaben bezüglich den Geräten, das Bedienen während der Fahrt und die Nutzung mit Kopf- oder Ohrhörer ist untersagt.

Der Pilotbetrieb soll dazu beitragen die Zufriedenheit der Fahrdienstmitarbeitenden zu erhöhen und die VBZ als attraktive Arbeitgeberin zu stärken. Die VBZ beobachten den Verlauf des Versuchs und werden insbesondere auch die Reaktionen und Rückmeldungen ihrer Fahrgäste auswerten und danach entscheiden, ob das Musikhören im Führerstand definitiv eingeführt werden kann.

Der Anlass startete mit Reden von Stadtrat Michael Baumer, dem VBZ Direktors Marco Lüthi, dem Vizedirektors Jürg Widmer, VPOD und Syna Vertretenden und Bruno Zeller dem Branchenleiter von transfair und endete mit einer Roundtable Diskussion zum Inhalt der revidierten BV und zum Verhandlungsprozess. Diese Roundtable Diskussion teilen wir gerne mit euch. 

Wir möchten uns nochmals ganz herzlich bei allen Verhandlungspartner und Mitbewerbern bedanken. Vor allem möchten wir uns aber bei dir liebes Mitglied bedanken. Du hast uns inspiriert, Verbesserungspunkte eingebracht und uns schlussendlich mit einer hohen Beistimmung die Anerkennung geschenkt, dass wir in deinem Interesse verhandelt haben. Wie gesagt, das ist eine Basis. Unser Austausch mit den VBZ geht weiter und durch die Integrierung vieler Bestimmungen in den Anhang können wir zukünftig besser und schneller reagieren und uns wieder an den Verhandlungstisch setzen. 

Nun bleibt abzuwarten, wie der Stadtrat am 9. November 2022 entscheiden wird. 

Vielen Dank allen Mitgliedern, die sich an dieser Abstimmung beteiligt haben. Ein ganz besonderes DANKE gebührt den Mitgliedern, die uns mit ihrem JA ihr Vertrauen und ihre Zustimmung geschenkt haben. Mitglieder die NEIN gestimmt haben, dürfen sich gerne bei uns melden und ihre Begründung für die Ablehnung bekannt geben, damit wir das gegebenenfalls bei weiteren Verhandlungen berücksichtigen können. 

Wir bitten deshalb alle unsere Mitglieder an dieser Abstimmung über die Revision der Betrieblichen Vereinbarung teilzunehmen. Denn je mehr Mitglieder an der Abstimmung teilnehmen, umso stärker ist die Legitimität des Entscheids.

Die gesamte Geschäftsleitung von transfair VBZ Züri-Linie steht hinter dem Verhandlungsergebnis und empfiehlt dir, die vorliegende Vereinbarung anzunehmen. Wir sind der Ansicht, dass sie viele Verbesserungen für dich und deine Arbeit bringen wird.

Warum die überarbeitete Betriebliche Vereinbarung?

…weil sie die Belastungen für uns Fahrdienstmitarbeitenden reduzieren und unsere Ressourcen stärken soll. 

…weil sie nur noch Pausenorte zulassen wird, die uns eine ruhige Umgebung, Koch-gelegenheit oder Schutz vor Witterung etc. bieten.

…weil sie lange Pausen reduzieren soll.

…weil Zeitverrechnungen bei Abwesenheiten fair sein sollen.

…weil sie kürzere Dienstschichten gewähren soll.

Bitte nehmt an der Online-Umfrage bis am 4. November 2022 teil. Informationen haben alle transfair VBZ Züri-Linie Mitglieder per E-Mail erhalten.

Seit der im Oktober 2014 von den Vertragspartnern vpod, transfair, syna und der Stadt Zürich verabschiedeten Version 1.1 wurde die BV nicht mehr geändert. Im Februar 2020 haben die VBZ dem Antrag der Personalverbände auf Revision der BV zugestimmt.

Seit Beginn dieses Jahres wurden die erarbeiteten Änderungsvorschläge für eine zeitgemässe BV 2.0 diskutiert und verhandelt. Nach acht intensiven Verhandlungsrunden konnte nun ein wichtiges Etappenziel erreicht werden.

Beide Seiten haben sich auf ein ausgewogenes und beidseitig abgestimmtes Revisionspaket geeinigt, das den aktuellen und zukünftigen Berufs- und Arbeitsbedingungen Rechnung trägt.  

Zurzeit werden die Unterlagen finalisiert, damit sie dem Stadtrat zur Genehmigung und den Personalverbänden zur Urabstimmung vorgelegt werden können. Ziel ist es, die revidierte BV per kommendem Fahrplanwechsel oder 1. Januar 2023 einzuführen. Der genaue Zeitpunkt ist von planerischen und systemischen Parametern abhängig.

Die Verhandlungsparteien blicken auf eine intensive Zeit mit konstruktiver Zusammenarbeit zurück. Alle Beteiligten leisteten grossen Effort und haben sich sehr sorgfältig und eingehend mit allen Themen der Betrieblichen Vereinbarung auseinandergesetzt.

Beste Grüsse und gute Fahrt auf der VBZ Züri-Linie

VBZ                     VPOD                         transfair                      syna

Die Ankündigung und Ausschreibung des VBZ-Pilotprojekts Student*innen-Linie hat sowohl bei den VBZ-Mitarbeitenden wie auch bei den Sozialpartnern Syna, transfair und VPOD zahlreiche Fragen aufgeworfen. Den VBZ ist es wichtig, diese Fragen und Anliegen zuerst zu klären. Das Pilotprojekt wird deshalb, nach Rücksprache mit Stadtrat Michael Baumer, nicht per Anfang August und somit auch nicht mehr in diesem Jahr starten.

Die Sozialpartner und die VBZ haben sich am 30. Juni 2022 zum VBZ-Pilotprojekt Student*innen-Linie getroffen. Auch das von den Sozialpartnern gewünschte Treffen mit Stadtrat Michael Baumer hat am 7. Juli 2022 stattgefunden. Dabei wurde vereinbart, die Fragen und Anliegen im Rahmen der nächsten Sitzung der Kommission der Sozialpartner im September aufzunehmen. Ebenfalls in die Aufarbeitung einfliessen werden die Fragen, welche die Fahrdienstmitarbeitenden aufgeworfen haben.

Schau dir das gemeinsame Video der VBZ und uns an, welches an die Mitarbeitenden der VBZ gerichtet ist: ​​​​​​​

Vom für die VBZ zuständigen Stadtrat Michael Baumer und dem VBZ Direktor Marco Lüthi fordern wir eine Klarstellung wie sich unsere Sozialpartnerschaft zukünftig weitergestalten soll. Auch wollen wir Klarheit, ob und wie dieser Pilotversuch weitergeführt wird und ob wir dazu doch noch angehört werden.

Bis ein Termin für eine Aussprache mit dem Stadtrat steht, stellen wir alle Verhandlungen (Betriebliche Vereinbarung) mit den VBZ ein. Die Arbeiten in den laufenden Arbeitsgruppen (z.B. Verhaltensgrundlagen) führen wir weiter. ​​​​​​​